Trong năm ngoái, chúng ta đã chứng kiến thế giới vận tải biển đổ bộ vào vùng biển chưa được thăm dò. Các hiệu ứng đóng cửa đại dịch COVID-19 đã được cảm nhận trên khắp các đại dương, khiến không cảng nào (Container và Hàng không) không bị ảnh hưởng. Tương lai của vận tải biển bị treo lơ lửng khi ngành công nghiệp cố gắng hiểu rõ sự cố này. Thật không may, chỉ có đủ thời gian để lập kế hoạch cho sự gián đoạn lớn tiếp theo.
Đây là những gì chúng tôi đã có tại Q3.
Đóng cửa, đóng cửa và nhiều hơn nữa
Không ai mong đợi sự đóng cửa một phần của một trong những cảng container lớn nhất thế giới.
Không còn nghi ngờ gì nữa, COVID-19 sẽ không chỉ định hình cách thức chúng tôi vận chuyển mà còn cả cách thức và thời điểm chúng tôi nhận hàng.
Việc đóng cửa một phần Cảng Ningbo-Zhoushan vào tháng trước khiến hàng chục tàu neo đậu bên ngoài cảng khổng lồ, khiến gần 10% công suất container toàn cầu bị mắc cạn. Thật trớ trêu khi ở gần như vậy, nhưng cho đến nay mới xuất hiện trong tâm trí. Việc đóng cửa được giới hạn ở Nhà ga Meishan sau khi một nhân viên cảng có kết quả dương tính với COVID-19. Chúng tôi được biết rằng Trung Quốc có chính sách không khoan nhượng đối với các trường hợp nhiễm COVID.
Không dung sai cho COVID-19
Gần một tuần sau, chúng tôi thấy điều tương tự ở sân bay Thượng Hải. Đây là một trong những sân bay xuất khẩu lớn nhất của Trung Quốc. Trong vòng vài giờ, đường băng tại sân bay Phố Đông ngập tràn các máy bay tiếp đất đang chờ được phép cất cánh. Việc tắt máy đột ngột này dẫn đến việc hủy chuyến bay hoàn toàn.
Do đó, không gian vận chuyển hàng không trở nên khan hiếm trở lại và giá đã tăng từ $ 8 trong tuần đầu tiên của tháng 8 lên $ 12 vào cuối tháng.
Các vụ đình chỉ tại nhà ga sân bay Thượng Hải đã khiến các công ty hậu cần phải tranh nhau tìm các tuyến đường thay thế cho hàng hóa của họ. Trước làn sóng đóng cửa hàng loạt mới này, sân bay nhộn nhịp một thời chỉ hoạt động với công suất chỉ 33% do các biện pháp kiểm dịch nghiêm ngặt của Trung Quốc – với hy vọng chống lại đợt bùng phát mới.
Hậu quả sâu xa
Trong suốt trận đại dịch, tất cả các nhà ga hàng hóa tại Cảng Los Angeles vẫn mở cửa và hoạt động.
Thật không may, sự tồn đọng lớn và sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng toàn cầu đã khiến 33 con tàu chở hàng trôi dạt ngoài khơi L.A.
Về mặt thường bị bỏ qua của chuỗi cung ứng, các lô hàng đường sắt và đường bộ cũng đã bị ảnh hưởng. Hiện tại, có hàng trăm chuyến hàng đa phương thức đang ngồi tại các kho tàu và vận tải đường bộ. Mỗi thứ đều gây ra một tác động nhỏ nhưng đáng chú ý có thể truy nguyên nguồn gốc đối với người tiêu dùng.
Đi đến các điều khoản với một thị trường thay đổi nhanh chóng và thực tế mới
Các nhà bán lẻ khổng lồ như Walmart và Amazon không phải là những người duy nhất cảm thấy khó khăn. Người bán Amazon vừa / nhỏ và các doanh nghiệp non trẻ cũng cảm nhận được điều đó. Nhiều áp lực sẽ tiếp tục được tạo ra khi toàn ngành công nghiệp chuẩn bị cho mùa bán hàng quý 4 sắp tới.
Chi phí vận tải cao hơn và số lượng bến hạn chế ở các cảng trên thế giới sẽ đồng nghĩa với việc đây sẽ là một quý 4 không giống bất kỳ cảng nào khác.
Con đường phía trước – Trở về từ bờ vực
Kể từ lần đầu tiên đề cập đến Đại dịch vào cuối năm 2019, ngành vận tải biển, cũng như mọi ngành khác, đã buộc phải tái tạo và tổ chức lại chính mình trong những điều kiện khó hiểu trước đây.
Hầu hết các chuyên gia trong ngành cho rằng ảnh hưởng của đại dịch sẽ chỉ bắt đầu giảm bớt vào năm 2023.
Nhìn trong ba quý vừa qua, chúng ta có thể thấy đại dịch COVID-19 không chỉ làm rung chuyển cán cân vốn đã mong manh tồn tại trong ngành vận tải biển mà còn mang lại nhiều thay đổi. Những thay đổi chỉ có thể được so sánh với sự ra đời và cách mạng hóa trong bản phác thảo đầu tiên của hệ thống container vào năm 1920 ở Ba Lan và cuối cùng là sự ra đời của Intermodal container vào năm 1950 ở Hoa Kỳ.
Chỉ có thời gian mới trả lời được liệu biển lặng có quay trở lại hay không, hay liệu chúng ta có bắt buộc phải khai thác năng lượng động lực và động lực cần thiết để một lần nữa cách mạng hóa ngành công nghiệp và giữ cho các tuyến thương mại quan trọng mở cửa hay không.
