Sepanjang tahun lepas, kita telah melihat dunia perkapalan didorong ke perairan yang belum dipetakan. Kesan penutupan pandemik COVID-19 dirasai merentasi lautan, tidak meninggalkan pelabuhan (Bekas atau Udara) yang tidak terjejas. Masa depan perkapalan bergantung pada keseimbangan apabila industri cuba memahami kerosakan ini. Malangnya, hanya ada masa yang cukup untuk merancang untuk gangguan besar seterusnya.
Inilah yang kami ada pada Q3.
Penutupan, Penutupan dan Banyak Lagi Penutupan
Tiada siapa yang menjangkakan penutupan separa salah satu pelabuhan kontena terbesar di dunia.
Tidak dinafikan bahawa COVID-19 bukan sahaja akan membentuk cara kami menghantar tetapi juga bagaimana dan bila kami menerima penghantaran.
Penutupan sebahagian Pelabuhan Ningbo-Zhoushan bulan lepas menyebabkan berpuluh-puluh kapal berlabuh di luar pelabuhan gergasi itu, menyebabkan hampir 10% daripada kapasiti kontena Global terkandas. Ironinya menjadi begitu dekat, tetapi jauh terlintas di fikiran. Penutupan itu terhad kepada Terminal Meishan selepas seorang pekerja pelabuhan disahkan positif COVID-19. Kami mengetahui bahawa China mempunyai dasar toleransi sifar untuk jangkitan COVID.
Sifar Toleransi untuk COVID-19
Hampir seminggu kemudian, kami melihat perkara yang sama di lapangan terbang Shanghai. Ini adalah salah satu lapangan terbang pengeksport terbesar di China. Dalam masa beberapa jam, landasan di Lapangan Terbang Pudong dipenuhi dengan pesawat yang dibumikan menunggu kebenaran untuk berlepas. Penutupan mengejut ini mengakibatkan pembatalan penerbangan sepenuhnya.
Akibatnya, ruang kargo udara menjadi terhad sekali lagi dan harga meningkat daripada $8 pada minggu pertama bulan Ogos kepada $12 pada akhir bulan.
Penggantungan di terminal lapangan terbang Shanghai menyebabkan firma logistik berebut mencari laluan alternatif untuk kargo mereka. Sebelum gelombang penutupan besar-besaran baharu ini, lapangan terbang yang dahulunya sibuk itu beroperasi pada kapasiti 33% sahaja disebabkan oleh langkah kuarantin China yang ketat – dengan harapan dapat memerangi wabak baharu itu.
Akibat yang Jauh
Sepanjang pandemik, semua terminal kargo di Pelabuhan Los Angeles kekal terbuka dan beroperasi.
Malangnya, penangguhan dan kelewatan yang besar dalam rantaian bekalan global menyebabkan 33 kapal kargo terapung di luar pantai L.A. Mereka telah menunggu dengan sabar untuk ruang dermaga, dengan harapan untuk menyerahkan dan menerima kargo baharu yang dituju ke pelabuhan dekat dan jauh.
Di bahagian rantaian bekalan yang biasanya diabaikan, penghantaran rel dan jalan raya juga telah terjejas. Pada masa ini, terdapat beratus-ratus penghantaran antara mod berada di depoh kereta api dan trak. Setiap satu telah menyebabkan kesan kecil tetapi ketara yang boleh dikesan kembali kepada pengguna.
Sesuai Dengan Pasaran yang Berubah Pantas dan Realiti Baharu
Peruncit gergasi seperti Walmart dan Amazon bukanlah satu-satunya yang merasakan kesakitan. Penjual Amazon kecil/sederhana dan perusahaan baru juga merasakannya. Lebih banyak tekanan akan terus dirasai apabila industri secara kolektif bersedia untuk musim jualan Q4 akan datang.
Kos pengangkutan yang lebih tinggi dan tempat berlabuh terhad di pelabuhan di seluruh dunia bermakna ini sekali lagi akan menjadi Q4 tidak seperti yang lain.
Jalan Hadapan – Pulang Dari Ambang
Dari sebutan pertama Pandemik pada akhir 2019, industri perkapalan, serta setiap industri lain, telah dipaksa untuk mencipta semula dan menyusun semula dirinya di bawah keadaan yang sebelum ini tidak dapat difahami.
Kebanyakan pakar industri mencadangkan bahawa kesan pandemik hanya akan mula berkurangan pada 2023.
Melihat pada tiga suku terakhir, kita dapat melihat bahawa pandemik COVID-19 bukan sahaja menggegarkan keseimbangan yang sedia rapuh yang wujud dalam industri perkapalan tetapi juga membawa banyak perubahan. Perubahan yang hanya boleh dibandingkan dengan pengenalan dan revolusi yang datang dengan draf pertama sistem kontena pada tahun 1920-an Poland, dan akhirnya kelahiran kontena Intermodal pada tahun 1950-an Amerika Syarikat.
Hanya masa yang akan menentukan sama ada laut yang tenang kembali, atau jika kita dikehendaki untuk memanfaatkan tenaga dinamik dan daya penggerak yang diperlukan untuk sekali lagi merevolusikan industri dan memastikan talian perdagangan yang penting dibuka.
