गत वर्षमा, हामीले ढुवानीको संसारलाई अज्ञात पानीहरूमा धकेलिएको देख्यौं। COVID-19 महामारीको बन्द प्रभावहरू महासागरहरूमा महसुस गरियो, कुनै पनि बन्दरगाह (कन्टेनर वा वायु) लाई सुरक्षित राखेन। ढुवानीको भविष्य सन्तुलनमा टाँसिएको छ किनकि उद्योगले यस ब्रेकडाउनलाई बुझ्ने प्रयास गर्दछ। दुर्भाग्यवश, अर्को ठूलो अवरोधको लागि योजना बनाउन पर्याप्त समय छ।
यहाँ हामीसँग Q3 मा के थियो।
बन्द, बन्द, र थप बन्दहरू
विश्वको सबैभन्दा ठूलो कन्टेनर पोर्टहरू मध्ये एकको आंशिक बन्द हुने आशा कसैले पनि गरेका थिएनन्।
यसमा कुनै शङ्का छैन कि COVID-19 ले हामीले ढुवानी गर्ने तरिकालाई मात्र नभई हामीले कसरी र कहिले ढुवानी प्राप्त गर्छौं भन्ने कुरालाई पनि आकार दिनेछ।
गत महिना निङ्बो-झौसानको बन्दरगाहको आंशिक बन्दले दर्जनौं जहाजहरू विशाल बन्दरगाहको बाहिर लंगरमा राखेका थिए र विश्वव्यापी कन्टेनर क्षमताको १०% करिब फसेका थिए। यति नजिक हुनुको विडम्बना, तर यति टाढा दिमागमा आउँछ। बन्दरगाहका एक कर्मचारीमा कोभिड-१९ पोजेटिभ देखिएपछि बन्दरगाह मेशान टर्मिनलमा मात्र सीमित गरिएको थियो। हामीले सिकेका छौँ कि चीनको कोभिड संक्रमणका लागि शून्य सहनशीलता नीति छ।
COVID-19 को लागी शून्य सहनशीलता
लगभग एक हप्ता पछि, हामीले सांघाईको एयरपोर्टमा उस्तै कुरा देख्यौं। यो चीनको सबैभन्दा ठूलो निर्यात गर्ने विमानस्थल हो। केही घण्टामा, पुडोङ एयरपोर्टको टार्माक टेकअफको लागि अनुमति पर्खिरहेका ग्राउन्ड गरिएका विमानहरूले भरिएको थियो। यो अचानक बन्दको परिणाम पूर्ण उडान रद्द भयो।
फलस्वरूप, एयर कार्गो स्पेस फेरि दुर्लभ भयो र मूल्यहरू अगस्तको पहिलो हप्तामा $ 8 बाट महिनाको अन्त्यमा $ 12 मा बढ्यो।
सांघाई एयरपोर्ट टर्मिनलमा निलम्बनहरूले आफ्नो कार्गोको लागि वैकल्पिक मार्गहरू खोज्न रसद फर्महरू धकेलिरहेका थिए। बन्दको यो नयाँ सामूहिक लहर अघि, एक पटक हलचल भएको एयरपोर्टले कडा चिनियाँ क्वारेन्टाइन उपायहरूको कारणले मात्र 33% क्षमतामा सञ्चालन गरिरहेको थियो – नयाँ प्रकोपसँग लड्ने आशामा।
दूरगामी परिणामहरू
महामारीको समयमा, लस एन्जलसको बन्दरगाहका सबै कार्गो टर्मिनलहरू खुला र सञ्चालनमा रहेका छन्।
दुर्भाग्यवश, विश्वव्यापी आपूर्ति शृङ्खलामा ठूलो ब्याकलग र ढिलाइले 33 कार्गो जहाजहरू L.A को तटबाट तैरिरहेका छन्। तिनीहरू बर्थ स्पेसको लागि धैर्यपूर्वक पर्खिरहेका छन्, हस्तान्तरण गर्ने र नजिक र टाढाका बन्दरगाहहरूको लागि गन्तव्यमा नयाँ कार्गो प्राप्त गर्ने आशामा।
आपूर्ति श्रृंखलाको सामान्यतया बेवास्ता गरिएको पक्षमा, रेल र सडक ढुवानी पनि प्रभावित भएको छ। अहिले, त्यहाँ सयौं इन्टरमोडल ढुवानीहरू रेल र ट्रकिङ डिपोहरूमा बसिरहेका छन्। प्रत्येकले एउटा सानो तर ध्यान दिने प्रभाव पारेको छ जुन उपभोक्ताहरूलाई फिर्ता पत्ता लगाउन सकिन्छ।
द्रुत रूपमा परिवर्तन भइरहेको बजार र नयाँ वास्तविकताको साथ सर्तहरूमा आउँदैछ
वालमार्ट र अमेजन जस्ता विशाल खुद्रा विक्रेताहरूले मात्र पीडा महसुस गरेका थिएनन्। साना/मध्यम अमेजन विक्रेताहरू र नयाँ उद्यमहरूले पनि यो महसुस गरे। उद्योगले सामूहिक रूपमा आगामी Q4 बिक्री सिजनको लागि तयारी गर्दा थप दबाब महसुस गरिरहनेछ।
उच्च यातायात लागत र विश्वभरका बन्दरगाहहरूमा सीमित बर्थहरूको मतलब यो हुनेछ, यो फेरि, Q4 अरू कुनै भन्दा फरक हुनेछ।
अगाडिको बाटो – किनारबाट फर्किँदै
2019 को अन्तमा महामारीको पहिलो उल्लेख देखि, शिपिंग उद्योग, साथै अन्य सबै उद्योग, पहिले बुझ्न नसकिने परिस्थितिहरूमा आफूलाई पुन: आविष्कार गर्न र पुन: संगठित गर्न बाध्य पारिएको छ।
अधिकांश उद्योग विशेषज्ञहरूले सुझाव दिन्छन् कि महामारीको प्रभावहरू 2023 मा मात्रै कम हुन थाल्नेछ।
पछिल्ला तीन त्रैमासिकलाई हेर्दा, हामी देख्न सक्छौं कि कोभिड-१९ महामारीले ढुवानी उद्योगमा रहेको पहिलेदेखि नै कमजोर सन्तुलनलाई तर्साएको मात्र होइन धेरै परिवर्तनहरू पनि ल्याएको छ। परिवर्तनहरू जुन 1920 को पोल्याण्डमा कन्टेनर प्रणालीको पहिलो मस्यौदा र अन्तमा 1950 को संयुक्त राज्य अमेरिकामा इन्टरमोडल कन्टेनरको जन्मको साथ आएको परिचय र क्रान्तिकारीसँग मात्र तुलना गर्न सकिन्छ।
केवल समयले बताउनेछ कि शान्त समुद्रहरू फर्किन्छन्, वा यदि हामीले उद्योगमा पुन: क्रान्तिकारी परिवर्तन गर्न र महत्त्वपूर्ण व्यापार लाइनहरू खुला राख्न आवश्यक गतिशील उर्जा र ड्राइभिंग बल प्रयोग गर्न आवश्यक छ भने।
मूल पोस्टबाट अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानी अपडेट : २०२१ Q3 सारांश र Q4 मा के आशा गर्ने – हेलियम 10
