গত এক বছরে, আমরা শিপিংয়ের জগৎকে অবিচ্ছিন্ন জলে ফেলে দেখেছি। কোভিড -19 মহাসাগরীয় শাটডাউন প্রভাবগুলি মহাসাগর জুড়ে অনুভূত হয়েছিল, কোনও বন্দর (ধারক বা বায়ু) আনস্যাথড না রেখে। শিল্পটি এই ভাঙ্গনটি বোঝার চেষ্টা করার সাথে সাথে শিপিংয়ের ভবিষ্যত ভারসাম্যে ঝুলছে। দুর্ভাগ্যক্রমে, পরবর্তী বড় বিঘ্নের জন্য পরিকল্পনা করার জন্য পর্যাপ্ত সময় রয়েছে।
আমাদের কিউ 3 এ যা ছিল তা এখানে।
ক্লোজার, ক্লোজার এবং আরও বন্ধ
কেউ বিশ্বের বৃহত্তম ধারক বন্দরগুলির একটির আংশিক শাটডাউন আশা করেনি।
এতে কোনও সন্দেহ নেই যে কোভিড -১৯ কেবল আমরা যেভাবে শিপিং শিপমেন্ট পাই তা কেবল সেইভাবেই রূপ দেবে না।
গত মাসে নিংবো-জহৌসান বন্দরটির আংশিক বন্ধটি দৈত্য বন্দরের বাইরে নোঙ্গর করা কয়েক ডজন জাহাজ ছেড়ে যায়, বিশ্বব্যাপী ধারক ক্ষমতার 10% আটকে রেখে যায়। এত কাছাকাছি থাকার বিড়ম্বনা, তবে এখনও পর্যন্ত মনে আসে। কোনও বন্দর কর্মী কোভিড -19 এর জন্য ইতিবাচক পরীক্ষা করার পরে বন্ধটি মাইশান টার্মিনালের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। আমরা শিখেছি যে চীনকে কোভিড সংক্রমণের জন্য শূন্য-সহনশীলতা নীতি রয়েছে।
কোভিড -19 এর জন্য শূন্য সহনশীলতা
প্রায় এক সপ্তাহ পরে, আমরা সাংহাইয়ের বিমানবন্দরে একই জিনিসটি দেখেছি। এটি চীনের বৃহত্তম রফতানি বিমানবন্দরগুলির মধ্যে একটি। কয়েক ঘন্টার মধ্যে, পুডং বিমানবন্দরে টারম্যাকটি টেকঅফের অনুমতিের অপেক্ষায় গ্রাউন্ডেড প্লেনগুলিতে আবদ্ধ ছিল। এই হঠাৎ শাটডাউনটির ফলে সম্পূর্ণ ফ্লাইট বাতিল হয়েছে।
ফলস্বরূপ, এয়ার কার্গো স্পেস আবার দুর্লভ হয়ে ওঠে এবং মাসের শেষে আগস্টের প্রথম সপ্তাহে দাম $ 8 থেকে বেড়ে 12 ডলারে দাঁড়িয়েছে।
সাংহাই বিমানবন্দর টার্মিনালে সাসপেনশনগুলিতে তাদের পণ্যসম্ভারের জন্য বিকল্প রুটগুলি খুঁজে পেতে লজিস্টিক ফার্মগুলি ঝাঁকুনি ছিল। এই নতুন গণ wave েউয়ের আগে বন্ধ হওয়ার আগে, একসময় ঘোরাঘুরি বিমানবন্দরটি কঠোর চীনা পৃথকীকরণ ব্যবস্থার কারণে মাত্র 33% সক্ষমতা নিয়ে কাজ করছিল-নতুন প্রাদুর্ভাবের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের আশায়।
সুদূরপ্রসারী পরিণতি
মহামারী জুড়ে, লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরের সমস্ত কার্গো টার্মিনালগুলি উন্মুক্ত এবং কার্যকর রয়েছে।
দুর্ভাগ্যক্রমে, বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলে বিশাল ব্যাকলগ এবং বিলম্বের ফলে এল.এ. এর উপকূলে ভাসমান 33 টি কার্গো জাহাজগুলি তারা বার্থ স্পেসের জন্য ধৈর্য ধরে অপেক্ষা করছিল, আশায় এবং নিকটবর্তী বন্দরগুলির জন্য নতুন কার্গো নিয়েছে।
সরবরাহ চেইনের সাধারণত অবহেলিত দিকে, রেল এবং রাস্তার চালানও প্রভাবিত হয়েছে। এই মুহুর্তে, ট্রেন এবং ট্রাকিং ডিপোতে বসে কয়েকশো আন্তঃমডাল শিপমেন্ট রয়েছে। প্রত্যেকে একটি ছোট তবে লক্ষণীয় প্রভাব ফেলেছে যা গ্রাহকদের কাছে ফিরে পাওয়া যায়।
দ্রুত পরিবর্তিত বাজার এবং নতুন বাস্তবতার সাথে শর্তাবলী আসছে
ওয়ালমার্ট এবং অ্যামাজনের মতো দৈত্য খুচরা বিক্রেতারা কেবল ব্যথা অনুভব করছিলেন না। ক্ষুদ্র/মাঝারি অ্যামাজন বিক্রেতারা এবং নবীন উদ্যোগগুলিও এটি অনুভব করেছে। শিল্প সম্মিলিতভাবে আসন্ন কিউ 4 বিক্রয় মরসুমের জন্য প্রস্তুত হওয়ায় আরও চাপ অনুভূত হতে থাকবে।
উচ্চ পরিবহণ ব্যয় এবং বিশ্বজুড়ে বন্দরগুলিতে সীমিত বার্থগুলির অর্থ এই যে এটি আবার কোনও Q4 হবে অন্য কোনও থেকে আলাদা হবে।
সামনের রাস্তা – দ্বার থেকে ফিরে
2019 এর শেষের দিকে মহামারীটির প্রথম উল্লেখ থেকে, শিপিং শিল্প, পাশাপাশি অন্যান্য প্রতিটি শিল্পকে পূর্বে বোধগম্য শর্তে পুনরায় উদ্ভাবন এবং পুনর্গঠিত করতে বাধ্য করা হয়েছে।
বেশিরভাগ শিল্প বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ দেন যে মহামারীটির প্রভাবগুলি কেবল 2023 সালে সহজ হওয়া শুরু করবে।
গত তিন চতুর্থাংশের দিকে তাকিয়ে আমরা দেখতে পাচ্ছি যে কোভিড -১৯ মহামারীটি কেবল শিপিং শিল্পে বিদ্যমান ইতিমধ্যে ভঙ্গুর ভারসাম্যকে কাঁপিয়ে দেয়নি তবে অনেকগুলি পরিবর্তনও এনেছিল। যে পরিবর্তনগুলি কেবল 1920 এর পোল্যান্ডে কনটেইনার সিস্টেমের প্রথম খসড়া এবং অবশেষে 1950 এর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আন্তঃমোডাল ধারকটির জন্মের সাথে দেখা এবং বিপ্লবীকরণের সাথে তুলনা করা যেতে পারে।
শান্ত সমুদ্র ফিরে আসে কিনা তা কেবল সময়ই বলবে, বা যদি আমাদের আবারও শিল্পে বিপ্লব ঘটাতে এবং গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য লাইনগুলি উন্মুক্ত রাখতে প্রয়োজনীয় গতিশীল শক্তি এবং চালিকা শক্তি ব্যবহার করার প্রয়োজন হয়।
মূল পোস্ট আন্তর্জাতিক শিপিং আপডেট: 2021 কিউ 3 সংক্ষিপ্তসার এবং কিউ 4 – হিলিয়াম 10 এ কী আশা করবেন
